今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。当新一轮科技革命和产业变革与中国加快转变经济发展方式形成历史性交汇，发展新质生产力成为夯实全面建设社会主义现代化国家物质技术基础的重要举措，更是必然趋势。
观势者明，析势者智，顺势者成。立足粤港澳大湾区，走进区域重大战略覆盖的重点城市，寻找中国科技创新和产业创新熠熠生辉的亮点，开启粤港澳大湾区企业数字化深调研第3季活动——今年5月至8月，羊城晚报携手全国多家媒体开展新质生产力全国行，通过深入调研报道为读者呈现科技创新潮涌，产业迭代风起，数智化动能澎湃的新质生产力“焕新”图景。
在南京，一家工程咨询设计集团正从基础设施走向智慧、环保、新能源、装配式建造、商业消费等新兴专业领域，还编制了首个“南京市低空适飞空域示意图”与“南京市低空航线需求示意图”。羊城晚报与扬子晚报走进华设设计集团股份有限公司，共同探寻南京新质生产力的发展“攻势”。
交通设计更“智慧”：一键生成新方案
“我们是2005年开始改制，从事业单位改成全员持股的公司，在改制之前只涉足公路和水运两个领域，改制之后就开始做综合运输，像是航空、环保领域。”华设集团总规划师、董事会办公室主任邓润飞说。在华设集团的展厅里，超过7000公里的高速公路、80个机场项目咨询和设计、3200公里四级以上内河和沿海航道等彰显各种成绩。
现实交通与数字交通的交互融合一直是华设集团的重点。“我们自主研发的CAD/BIM图形计算引擎1.0版，可快速构建数字化三维地形，实现交通基础设施的三维可视化参数化和智能化设计。”邓润飞对视频的软件操纵进行讲解，在交通路线构建的三维画面中，通过动态更新和控制点，设计效率提高了10倍。
“像这个桥梁，你把桥梁宽径修改，软件就会自动生成新的桥型布置图。”在邓润飞看来，这项自研技术改变了以前沿用的二维CAD设计方法，实现三维联动设计，把设计绘图过程转变为三维建筑过程。除此之外，华社集团还采用VR技术模拟真实道路交通状况，来评价交通设计方案的安全性、效率性和可行性。
“在数字虚拟的世界里，系统不仅能实时采集全过程速度、加速度、姿态、方向盘、转角踏板形成横向偏移等多类型驾驶行为，还能模拟各种复杂的路况和交通情况，例如高峰期、突发事件、交通事故等，从而评估交通设计方案在不同情况下的表现。”邓润飞说，这样设计师和决策者可以更好地了解道路设计方案的优缺点和改进空间。
“以数字化手段来解决工程安全问题，用的基本上是德国和日本的产品，这可能是第一款国内自研的。我们目前销售最多的是各大高校，尤其是交通专业的高校。”
低空经济向“高”飞：可飞空域再度扩大
机场的设计咨询服务，是华设集团进入低空经济的契机。
“我们早期在做江苏、安徽的通用机场设计，虽然低空经济和通用航空有差别，但那时候相当于开始对航空领域有了正式的介入和熟悉。”邓润飞介绍，通用机场（飞行区，包括跑道、空管、通讯、监测等）设计领域，是华设集团很擅长的地方，“对所有飞行器而言，你要想飞，地面起降点、通道等新基建是必要的”。
低空经济，基建先行。今年4月，华设集团牵头负责的《太仓市民用无人机试飞运行基地建设和服务项目》通过了民航华东地区管理局的专家组验收。该基地为苏州首个、省内第二个民用无人机试飞运行基地。除此之外，数字空运、低空物联网、植保检测等也是华设集团的发力方向。
“像飞行服务站，它要做地面导航、地面监视、地面监测等工作，我们已经在苏州参与当地基地建设。”邓润飞说，在低空物联网方面，基地的空中飞行器已经做到300米以下的5G通讯导航，“这实际上跟车联网很像”。而在江北新区，无人机与长江航运的船只进行物流配送系统对接，解决了水上送货“最后一公里”难题。
低空经济如何从概念“火”、政策“火”走向市场“火”？“像城市和城市之间、城市内部之间的无人驾驶载人航空器，它理论上可以实现写字楼到写字楼的飞行，但如果要做常态运营是要批起降点的，还要解决噪音的问题、续航的问题，有些问题短时间内解决不了。”邓润飞举例说。
在邓润飞看来，如何逐渐扩大空域试点，会是华设集团关注的方向。由华设集团编制的首个“南京市低空适飞空域示意图”与“南京市低空航线需求示意图”提到，南京市120米以下的适飞空域面积约1670平方公里，已获批的临时空域有20个，总面积达944.35平方公里；同时，批复的航线已增加至102条，总里程达到1236公里。
值得注意的是，华设集团参与编制的《南京市低空飞行服务保障体系建设三年行动计划（2024-2026年）》也于近期正式发布。《行动计划》所绘制的“蓝图”也回应了这种需求在线配资股票网站，提出到2026年力争划设1500平方公里以上空域，可飞空域由真高120米以下拓展到600米以下。
